Zodyak Işareti Için Tazminat
İbladlık C Ünlüleri

Zodyak İşareti Ile Uyumluluğu Bulun

Makale

Dünya Tarihini Şekillendiren 8 Ticaret Yolu

üst-lider tahtası-limit'>

Antik tarih boyunca ticaret yolları ortaya çıktı ve üretim yerlerini ticaret yerlerine dikti. Tuz veya baharat gibi yalnızca belirli yerlerde bulunan kıt mallar, ticaret ağlarının en büyük itici gücüydü, ancak bir kez kurulduktan sonra bu yollar aynı zamanda kültürel alışverişi de kolaylaştırdı - dinin, fikirlerin, bilginin ve hatta bazen bakterilerin yayılması dahil.

1. İpek Yolu

İpek Yolu, Çin ve Roma İmparatorluğu'nun başlıca antik uygarlıklarını birbirine bağlayan en ünlü antik ticaret yoludur. İpek, Avrupa'dan gelen yün, gümüş ve altın karşılığında MÖ birinci yüzyıldan başlayarak Çin'den Roma İmparatorluğu'na ticareti yapıldı. İpek Yolu, ticareti teşvik etmenin yanı sıra, bilgi, teknoloji, din ve sanatın yayılması için hayati bir yol haline geldi ve yol üzerindeki birçok ticaret merkezi, günümüz Özbekistan'ındaki Semerkant gibi aynı zamanda önemli merkezler haline geldi. entelektüel alışveriş.

İpek Yolu, Çin'in Xi'an kentinde doğdu ve Pamir Dağları'nı geçerek Afganistan'a ve Akdeniz limanlarına giden gemilere malların yüklendiği Levant'a geçmeden önce Çin Seddi boyunca seyahat etti. Esnafın 4000 milin tamamını kat etmesi nadirdi, bu yüzden çoğu ticaretlerini rotanın bazı bölümlerinde yaptı. MS dördüncü yüzyılda Roma İmparatorluğu çökerken, İpek Yolu güvensiz hale geldi ve Moğollar tarafından yeniden canlandırıldığı 13. yüzyıla kadar kullanım dışı kaldı. İtalyan kaşif Marco Polo, 13. yüzyılda İpek Yolu'nu takip ederek Çin'i ziyaret eden ilk Avrupalılardan biri oldu. Ancak ünlü rota, ticaret ve kültürler arası bağlantılardan daha fazlasını yaymış olabilir - bazı bilim adamları, Kara Ölüm'e neden olan veba bakterilerini yayan rota boyunca seyahat eden tüccarlar olduğunu düşünüyor.

2. Baharat Yolları

Portekiz Asya'da önemli bir varlığa sahipti ve baharat ticaretinde tekelini sürdürdü.Câmara, Wikimedia Commons // Public Domain

Bu listedeki diğer ticaret yollarının çoğunun aksine, Baharat Yolları, Doğu'yu Batı'ya bağlayan deniz yollarıydı. Biber, karanfil, tarçın ve hindistan cevizi Avrupa'da çok aranan ürünlerdi, ancak 15. yüzyıldan önce Kuzey Afrika ve Arap aracıları Doğu ile ticarete erişimi kontrol ederek bu tür baharatları son derece pahalı ve nadir hale getirdi. Keşif Çağı'nın (15. ila 17. yüzyıllar) doğuşuyla birlikte, yeni navigasyon teknolojisi uzun mesafeleri yelken açmayı mümkün kıldığından, Avrupalılar Endonezya, Çin ve Japonya ile doğrudan ticaret ilişkileri kurmak için denizlere açıldı. Bazıları, daha hızlı gemilerin gelişimini körükleyen, yeni toprakların keşfini teşvik eden ve Doğu ile Batı arasında yeni diplomatik ilişkileri besleyen şeyin baharat ticareti olduğunu iddia etti (Kristof Kolomb'un, Kristof Kolomb'un 1923'teki ünlü yolculuğuna kısmen baharatları düşünerek yola çıkmasıydı). 1492).

Hollandalılar ve İngilizler, özellikle Moluccas veya o zamanlar tek hindistan cevizi ve karanfil kaynağı olan Baharat Adaları olarak bilinen günümüz Endonezya'sındaki baharat ticaretinin kontrolünden özellikle yararlandı. Savaşlar yapıldı, topraklar sömürgeleştirildi ve baharat ticaretinin sırtından servet kazanıldı, bu ticaret yolunu küreselleşme açısından en önemlilerinden biri haline getirdi.

3. Tütsü Rotası

Tütsü Rotası, yalnızca Arap Yarımadası'nın (modern Yemen ve Umman) güney ucunda bulunan buhur ve mür ağacını taşımak için geliştirildi. Buhur ve mür, güneşte kurutulan ağaç özsuyundan elde edilir; bu özsu külçeleri daha sonra tütsü olarak yakılabilir veya parfüm olarak kullanılabilir ve mumyalamaya yardımcı olmak için cenaze törenlerinde de popülerdi. Deve, MÖ 1000 civarında evcilleştirildi ve bu gelişme, Arapların değerli tütsülerini önemli bir ticaret merkezi olan Akdeniz'e taşımaya başlamasına izin verdi. Buhur ve mür, Romalılar, Yunanlılar ve Mısırlılar için önemli bir meta haline geldi - Roma imparatoru Nero'nun sevgili metresinin cenazesinde bütün bir yıl boyunca buhur hasadı yaktığı söylenirdi.

Ticaret gelişti ve kara yolunun zirvesinde, her yıl boyunca 3000 ton tütsü ticaretinin yapıldığı söyleniyordu. Romalı tarihçi Yaşlı Pliny, rotayı tamamlamanın 62 gün sürdüğünü yazdı, ancak açgözlü yerleşimlerin şanslarını zorlaması ve gelen kervanlardan çok yüksek vergiler talep etmesi zaman zaman tam rotanın değiştiği açık olsa da. MS birinci yüzyılda, gelişmiş tekne tasarımı deniz yollarını daha çekici hale getirdiğinden, bu eski kara yolu büyük ölçüde gereksizdi.

4. Amber Yolu

Korunmuş böcekler içeren bir Baltık kehribar parçası.Anders L. Damgaard, Wikimedia Commons // CC BY-SA 4.0

Kehribar, Baltıklardan Mısır'a kadar ulaşan kehribar boncuklarını ortaya çıkaran arkeolojik kanıtlarla, MÖ 3000'den beri ticareti yapılmaktadır. Taşa hem dekoratif hem de tıbbi amaçlar için değer veren Romalılar, Baltık'ı Avrupa'nın geri kalanına bağlayan bir Amber Yolu geliştirdiler.

Milyonlarca yıl önce ormanların bölgeyi kapladığı zaman oluşan Baltık Denizi'nin altında büyük kehribar yatakları bulunur. Kehribar fırtınalardan sonra karaya vurur ve Baltık'taki plajlardan hasat edilebilir, bu da kaç yerel kehribar tüccarının işini kurduğu anlamına gelir. Ancak 12. ve 13. yüzyıllardaki haçlı seferleri sırasında Baltık, kehribar üreten bölgenin kontrolüne sahip olan Cermen Şövalyeleri için önemli bir gelir kaynağı haline geldi. Şövalyeler yerel Prusyalılara acımasızca zulmetti ve kehribar hasat etmeye veya satmaya çalışan herkesi ölüme mahkum etti. Bugün Polonya'da, ana rotalardan birinin “Amber Otoyolu” olarak bilinen eski Amber Yolu'nun izlerini bulabilirsiniz.

5. Çay Atı Yolu

Bu antik rota, Çin'de büyük bir çay üretim bölgesi olan Hengduan Dağları'ndan ve Tibet ve Hindistan'a doğru 6000 milden fazla hızla ilerliyor. Yol aynı zamanda çok sayıda nehirden geçerek onu antik ticaret yollarının en tehlikelilerinden biri haline getiriyor. Güzergâhta seyahat eden ana mallar, Çin çayı ve Tibet savaş atlarıydı; atlar için çay doğrudan ticareti ve bunun tersi, rotayı kullanan tüccarların ana hedefiydi. Yolun bazı bölümleri MÖ 1600 dolaylarından itibaren kullanıldı, ancak insanlar MS yedinci yüzyıldan itibaren ticaret için tüm yolu kullanmaya başladılar ve Song hanedanlığından (960-1279) başlayarak büyük ölçekli ticaret gerçekleşmeye başladı.

En az bir araştırma, 960-1127 yılları arasında, 8000 ton çay karşılığında her yıl rota boyunca yaklaşık 20.000 Tibet savaş atının alınıp satıldığını gösteriyor. Deniz yolları daha popüler hale geldikçe yolun önemi azaldı. Ancak II. Dünya Savaşı sırasında, Japonların birçok limanı kapatması ve Tea Horse Yolu'nun Çin ile Hindistan arasında seyahat eden erzak için önemli bir yol haline gelmesiyle bir kez daha önem kazandı.

6. Tuz Yolu

Malta'da tuz tavaları.foursummers, pixabay // Public Domain

Tuz uzun zamandır değerli bir meta olmuştur - örneğin yiyecekleri tatlandırmak ve korumak için ve örneğin bir antiseptik olarak kullanılmıştır. Ancak antik çağda kolayca hasat edilen tuz, kıt bir metaydı, bu nedenle mineral açısından zengin bölgeler önemli ticaret merkezleri haline geldi. Bu merkezleri diğer yerleşim yerlerine bağlayan yollar da yaygınlaştı. Ortaya çıkan bu tür birçok rotadan en ünlülerinden biri RomaSalarya Yoluyla(Tuz Yolu), Roma yakınlarındaki Ostia'dan İtalya'yı geçerek Adriyatik kıyısına kadar uzanıyordu. Tuz o kadar değerliydi ki Romalı bir askerin maaşının bir kısmını oluşturuyordu. Sözü buradan alıyoruzmaaş(danTuz, tuz için Latince kelime) ve 'tuzuna değmez' ifadesi - ikincisi, bir askerin çok çalışmadığı takdirde tuz ücretinin kesilmesi nedeniyle.

Avrupa genelinde bir diğer önemli tuz yolu da Eski Tuz Yoluydu. Bu yol, kuzey Avrupa'nın en bol tuz kaynaklarından biri olan kuzey Almanya'daki Lüneburg'dan kuzey Almanya kıyısındaki Lübeck'e kadar 62 mil uzanıyordu. Orta Çağ boyunca, mürettebatlar değerli ringa balığı avını korumak için tuz kullandığından, bu rota Almanya'yı İskandinavya'ya bırakan balıkçı filolarına tuz sağlamak için hayati hale geldi. Tuz getiren bir arabanın Eski Tuz Yolu'nu geçmesi yaklaşık 20 gün sürer ve yol boyunca birçok kasaba, geçerken vagonlardan vergi ve harçlar alarak zenginleşirdi.

7. Trans-Sahra Ticaret Yolu

Kuzey Afrika'dan Batı Afrika'ya uzanan Sahra-ötesi Ticaret Yolu aslında bir dizi rotadan oluşuyordu ve uçsuz bucaksız çöl boyunca çapraz ticaret bağlantıları yaratıyordu. Bu ticaret yolları ilk olarak MS dördüncü yüzyılda ortaya çıktı. 11. yüzyıla gelindiğinde, binden fazla deveden oluşan kervanlar, Sahra'da mal taşıyordu. Güzergah boyunca altın, köle, tuz ve kumaşın yanı sıra devekuşu tüyü ve Avrupa silahları gibi nesneler ticareti yapıldı.

Ticaret yolu, İslam'ın Kuzey Afrika'daki Berberilerden Batı Afrika'ya yayılmasında etkili oldu ve İslam ile birlikte Arap bilgisi, eğitimi ve dili geldi. Sahra-ötesi ticaret yolu aynı zamanda parasal sistemlerin ve devlet inşasının gelişimini de teşvik etti, çünkü yerel yöneticiler büyük toprak parçalarını ve dolayısıyla emtialarını kontrolleri altına almanın stratejik değerini gördüler. 16. yüzyıla gelindiğinde, Avrupalılar Afrika mallarının değerini görmeye başlayınca, Trans-Sahra ticaret yolları Avrupa kontrolündeki Atlantik-ötesi ticaretin gölgesinde kaldı ve zenginlik iç bölgelerden kıyı bölgelerine taşınarak tehlikeli çöl yolunu daha az hale getirdi. çekici.

8. Teneke Rota

İngiltere, Cornwall'da terk edilmiş bir kalay madeni.Edmund Shaw, Coğrafya // CC BY-SA 2.0

carolina panterleri hakkında eğlenceli gerçekler.

Tunç Çağı'ndan Demir Çağı'na kadar Teneke Yolu, erken yerleşimlere metal yapımı için hayati bir bileşene erişim sağlayan ana arterdi: kalay. Yakın Doğu'da MÖ 2800 civarında meydana gelen ve daha önce kullanılan türden daha güçlü, daha iyi bir metal yaratan bir ilerleme olan bronz yapmak için bakırın kalay ile alaşımlanması gerekir. Bu yeni teknoloji kalaya talep yarattı ve pek çok yerde bulunmadığından kaynak ticaret için önemli bir kalem haline geldi.

Böyle bir teneke yol, MÖ 1. binyılda gelişti. Britanya'nın uzak güneybatısındaki Cornwall'daki kalay madenlerinden, denizden Fransa'ya ve ardından Yunanistan'a ve ötesine uzanıyordu. Bu rotanın kanıtı, yol boyunca ticaret noktaları olarak ortaya çıkan birçok tepe kalesi tarafından sağlanmaktadır. Tarihçiler, tepelerin mercan ve altın da dahil olmak üzere egzotik eserlere dair kanıt sağladığından, ticaretin bu rotada iki yoldan geçtiğine inanıyor. Bu döneme ait hiçbir yazılı kayıt günümüze ulaşmamıştır, ancak arkeolojik kayıtlar teknoloji ve sanatın kalay ile birlikte Kuzey Avrupa ile Akdeniz arasındaki rotayı kat ettiğini ve böylece Avrupa çapında hayati bir bağlantı sağladığını göstermektedir.